滴滴正式闯入货运,但“无限增长”的故事不好讲

在滴滴出行创始人兼首席执行官程维眼里,滴滴还“远没到庆祝”的时候。尽管它已经是国内最大的一站式出行平台。

“2015年我说,如果我们是一本书,现在才写了一两章,现在,我们依然有很多的可能性和想象力,依然有很多的梦想在路上”,6月8日,滴滴8周年庆上,程维这么说道。

就在同一天,滴滴出行App在顶部上线“货运”频道,并推出“开城打call进行时”活动,用户可选择杭州、广州、北京等十座城市进行投票。

在网约车领域将市场份额做到近九成之后,滴滴将更多的可能性寄托在了网约货运市场。

值得注意的是,对货运市场这块蛋糕,滴滴垂涎已久,且早已有所布局。

今年4月中旬,滴滴出行关联公司北京小桔科技有限公司全资持股的天津快桔安运货运有限公司、北京快桔安运科技有限公司先后成立;5月12日,滴滴货运推出微信服务号,并于18日开始在杭州和成都正式招募司机。

在此之前,滴滴于3月份宣布,在上海、深圳等21座城市上线由滴滴代驾司机担任跑腿员的送货服务。

滴滴入局的背后,是万亿规模的货运市场。

艾瑞咨询《2019年中国同城货运行业研究报告》显示,同城货运在未来3-5年预计仍将保持5%-7%的增速,预测2020年,规模将突破万亿。

但在货运市场,滴滴显然是一名“新人”。从融资来看,当前满帮集团共计融资金额超19亿美元,估值65亿美金;货拉拉融资总额约4亿美元,估值15亿美金;快狗打车融资总额近3亿美金,估值10亿美元,

货运领域已经经历过大小玩家涌入、激烈竞争、洗牌,目前处于几个头部企业争霸的阶段。而此时滴滴的加入,无疑是扔下了一个炸弹,无论滴滴想做B2B还是B2C、主要瞄准同城货运还是长途货运,都会引起这个领域更为残酷的竞争。

滴滴要进击,“老兵”要自保,货运市场的攻防大戏,因为滴滴的入局,开始走向高潮。

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